动力电池产业  两极分化明显

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2018-07-25 19:16:11

中国工业报记者 孙红


  在当前电动汽车产业规模呈爆发式增长的态势下,业内更关注产业链、特别是动力电池的发展问题,包括动力电池与整车企业如何协同发展,上游原材料的资源如何影响产业发展的成本,动力电池梯次利用和回收如何开展等。6月27日在西宁召开的2018中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上,来自官产学研等各方面的专家学者、企业代表普遍认为,要关注锂电池原材料资源紧张、高端产品供应不足而低端产品产能过剩的矛盾,以及即将到来的第一批电动汽车退役后的电池梯次利用等问题。
  4%。在这个过程中,我国动力电池技术水平快速提升,动力电池单体能量密度超过了每公斤240瓦时。规模化生产使得动力电池的成本也在迅速下降,电池的单体已经从2012年的每瓦时5元降到了目前每瓦时1元左右。锂电池生产设备的自动化程度也在大幅度提高,一线企业的自动化率已经超过了65%,对保障产品质量发挥了重要的作用。
  对此,中国电动汽车百人会理事长陈清泰肯定了行业发展的巨大成就,同时也坦言,要注意动力电池发展中的一些突出问题。
  一是全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富,但禀赋不佳,利用率相对较低,而镍、钴资源匮乏,对外依存度较高,从长期来看存在着资源安全的风险。
  二是近年来,锂、钴等上游材料的价格迅速上涨,而车企因为购置补贴的退坡需要转移成本,电池企业感到资金压力很大,而一些企业已经开始出现经营困难的现象。
  三是出现了动力电池市场供应紧张和产能过剩并存的现象。有关数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极的分化非常明显,高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,生产经营困难,呈现出结构性的产能过剩。
  四是电池回收利用的技术和体系建设还没有到位。最早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期,但目前回收利用的技术还不太成熟,收购网络还不太完善,管理措施还不够健全,支持政策还不够到位,商业模式和盈利模式尚待探索。
  陈清泰因此指出,行业应注意动力电池产业竞争格局的变化,中国将成为动力电池竞争的主战场,市场将进一步向优势企业集中,小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示,中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右,1/3的企业已经被淘汰出局。
  陈清泰在发言中,对促进动力电池产业发展提出了几点建议:一是国家应制定中长期资源规划,把锂、镍、钴等作为战略资源,加强资源的勘察、评价、开采和资源回收利用的工作;二是要严格把控资源开采及电池生产项目,在开采环节,要制定强制性标准,提高矿山企业的准入门槛,关闭那些不达标的企业,强化电池产业的技术标准和监察力度;三是加快电池回收再利用的体系建设,鼓励动力电池回收梯次利用企业的发展,要研究出台动力电池回收利用的激励机制;四是要掌握核心技术,创造核心技术,电池企业要生产一代、开发一代、预研一代,确保始终站在世界电池技术的前沿。
  中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛已举办四届,在行业内拥有极高的知名度。青海省副省长王黎明在本届论坛上致辞表示,青海已经探明的锂资源储量占全球储量的1/3以上,为进一步加快推进锂资源大省向锂资源强省转变,青海省委、省政府提出到2020年全省碳酸锂产能达到12万吨左右的规划目标,并制定了《青海省“十三五”新材料产业发展规划》等多个支持锂电产业发展的规划和实施意见。青海围绕电池隔膜、电解液、新能源电池生产的产业短板,积极谋划对接产业链的上下游,初步构建起盐湖提锂、正负极材料、电解液、隔膜、电池、新能源汽车的完整产业链。